Motor Cummins 6BT, glavne spremembe od 1989 do 1998
Jul 20, 2026
Pustite sporočilo
Večina navdušencev nad 6BT Cummins se zaveda razlik med motorji s črpalko VE na tovornjakih Dodge iz leta 1989-1993 in motorji s črpalko P, ki so bili uporabljeni na modelih Rams iz leta 1994-1998, vendar je bilo v 10-letni proizvodnji 5,9-litrskega motorja z mehanskim vbrizgavanjem opravljenih na desetine sprememb, povezanih z emisijami. Nekatere revizije so bile manjše, druge pa bolj obsežne in daljnosežne, a skoraj vse spremembe so bile namenjene čistejšim emisijam izpušnih plinov. Tokrat vas bomo vodili skozi neštete spremembe, ki so se zgodile, preden so začeli veljati zvezni standardi za trdne delce iz leta 1991, kot tudi spremembe, ki so bile izvedene, preden so bili predpisi o PM ponovno poostreni leta 1994.
Ne glede na to, ali poznate 6BT Cummins ali ne, morda še nikoli niste slišali za spremembe, ki jih boste prebrali. Na primer, v celotnem življenjskem ciklu 6BT so se spreminjale različne komponente strojne opreme, vključno z zamenjavo različnih tesnil cilindrov in turbopolnilnikov ter celo modifikacijami ulitja glave valja. Tudi če se zavedate teh sprememb, morda ne razumete popolnoma, zakaj so bile narejene. Spodaj bomo razložili vse to in še več, hkrati pa bomo omenili najredkejšo različico-motor 6BT, opremljen s povratnim kroženjem izpušnih plinov (EGR), ki izpolnjuje kalifornijske predpise o NOx.
Modeli 89-91 (CPL 804) Cummins 6BT
Prvotni Cummins 6BT je bil predstavljen leta 1989 v ¾-tonskih in 1-tonskih tovornjakih Dodge, s kontrolnim seznamom delov (CPL) 804. Ti prvi 12-ventilski, 5,9L agregati so bili proizvedeni od 8. februarja 1988 do 31. decembra 1990, s serijskimi številkami od 44243058 do 44547226. Tudi brez hladilnika polnilnega zraka je bil njihov videz skoraj enak kasnejšim različicam. Ti zgodnji motorji 6BT so brez težav izpolnjevali standarde emisij trdnih delcev (PM) in NOx pred letom 1991. Da pa bi 6BT uskladil z emisijskimi predpisi od leta 1991 (modelno leto 91.5), so bile potrebne precejšnje spremembe – mnoge med njimi so bile večje, kot bi si lahko predstavljali.
Oddelek 91.5 (CPL 1351): Hladilnik polnilnega zraka
Morda je najbolje, da si to točko zapomnite, saj je to edina vidno očitna sprememba vmesnega hladilnika OEM Dodge Cummins 6BT, čeprav mnogi ljudje verjamejo, da je dodajanje vmesnega hladilnika zrak-v-zrak edina razlika med modeloma '91.5 in '89–'91 Cummins 6BT. Medtem ko je hladilnik polnilnega zraka nedvomno dobrodošel dodatek, saj znižuje sesalne temperature in pomaga zmanjšati emisije dušikovih oksidov, je pravzaprav le ena od ducata pomembnih sprememb, ki so se zgodile. Ti motorji so bili proizvedeni od februarja 1991 do sredine-novembra 1991 pod CPL 1351 in so imeli tudi različne različice turbopolnilnika Holset H1C s fiksno{13}}geometrijo-ki je imel večje, bolj svobodno-pretočno ohišje izpušnih plinov (21 cm², več kot prejšnjih 18 cm²) in postal znan po povečanem turbo zaostanku.
Model 91.5 (CPL 1351): Bat
Za dizelske bate 6BT Cummins 5,9 L s standardno izvrtino so od 1. januarja 1991 veljali zvezni standardi PM, ki so se poostrili z 0,60 g/bhp-h na 0,25 g/bhp-h. Pri izpolnjevanju teh novih standardov PM lahko rečemo, da nič ni bilo pomembnejše od sprememb bata, ki jih je izvedel Cummins, začenši z motorji CPL 1351. Bati so ostali izdelani iz litega aluminija in imajo novo skledasto-oblikovano geometrijo, ki je zasnovana za izboljšanje vrtinčenja pri sesanju, doseganje popolnejšega zgorevanja in zmanjšanje emisij izpušnih delcev. Novi bati so prav tako sprejeli brušene-zgornje površine kompresijskih obročev. Za zmanjšanje porabe olja in boljši nadzor nad emisijami delcev in ogljikovodikov (HC) je bil vsak ohišje ročične gredi iz litega železa 6BT podvržen honanju valjev z navorno ploščo.
Model 91.5 (CPL 1351): batni zatič in injektor goriva
Poleg prenovljenih batov, od CPL 1351, je bila sprejeta tudi večja površina ležaja bata. Ta izboljšava je bila izvedena za boljše obvladovanje tlaka v jeklenkah. Poleg tega so bile tolerance ležajev od bata do batnega sornika in od batnega sornika do ojnice znatno poostrene. Prvotni 6BT, do proizvodnje ISB (modeli '89–'02), so vsi uporabljali iste ojnice iz kovanega jekla I-. Če se vrnemo k vprašanju emisij, je 6BT, opremljen s CPL 1351, prvič uvedel tovarno Cummins za vbrizgavanje goriva s premerom šobe 7 mm (namesto 9 mm), medtem ko se je ustrezno povečal tudi tlak goriva. Ta sprememba šobe injektorja je zahtevala spremembe glave valja (kar bo podrobneje opisano kasneje).
Model 91.5 (CPL 1351): Tlak in mazanje olja
Za zagotovitev, da na novo oblikovani bati ne žrtvujejo nobene vzdržljivosti, je vsaka 5,9-litrska oljna črpalka Cummins 6BT OEM na dnu cilindra opremljena z novimi šobami za hlajenje bata. Izboljšane šobe imajo večji premer in daljšo dolžino kot prejšnje šobe, kar izboljša hlajenje na dnu vsakega bata. Za dovod olja v šobe za hlajenje bata je bila uvedena oljna črpalka s 16 % povečanim pretokom. Temu je priložen povečan hladilnik olja, skupaj z novim regulatorjem tlaka olja in vzmetjo, ki izboljša regulacijo tlaka olja.
Model 91.5 (CPL 1351): glava valja.
Izboljšave glave cilindra 5,9-litrskega dizelskega motorja 6BT Cummins so bile narejene tudi za izpolnjevanje strožjih emisijskih standardov iz leta 1991. Med njimi so bili ulitki iz nodularne litine izboljšani za spodbujanje boljšega izgorevanja v-cilindrih, sesalne odprtine pa so bile predelane za povečanje sesalnega vrtinčenja. Posodobljeni vijaki glave valja (vključno s tremi različnimi dolžinami pritrdilnih elementov in dodatno dolžino navoja) so prav tako prišli v ospredje, medtem ko je bil postopek navora za vijake glave valja izboljšan. Nato je izboljšano tesnilo glave valja vsebovalo več kovinskih trakov in tesnilne obroče z večjim-premerom na vsakem valju za izboljšanje tesnjenja zgorevanja. Ne glede na to, ali je bil uporabljen CPL 1351 ali CPL 804, so bili primeri okvare tesnila glave valja zelo redki.
Model 92.5 (CPL 1579): Turbopolnilnik
Čeprav ni niti približno tako obsežna kot zgoraj omenjene prilagoditve motorja, je to ena od sprememb, ki so si jo najbolj zapomnili številni lastniki prve-generacije Cumminsa. Sredi -leta modela '92 je bila ponovno uvedena različica Holset H1C, opremljena z izvirnim ohišjem izpušne cevi 18 cm². To je bilo storjeno, ker so se stranke pritoževale, da so bili v primerjavi z modeli '89-'91 tovornjaki '91.5-'92, opremljeni z večjim 21 cm² izpušnim ohišjem, "premajhni". Medtem ko večje ohišje ni vplivalo na najvišjo konjsko moč, se je zaradi nižje omejitve in prostejšega pretoka izpušnih plinov ohišje s površino 21 cm² počasneje navijalo, kar je žrtvovalo nekaj vozne zmogljivosti pri nizkih obratih v primerjavi s prejšnjimi modeli. 18 cm² veliko ohišje je ostalo v uporabi ves čas proizvodnje CPL 1579.
Modeli vozil iz leta 1994 (CPL 1816): odmična gred
Podobna zasnova bata, vključno z zmanjšanimi zgornjimi površinami batnih obročkov in vrtinčno-dizelsko odmično gredjo Cummins 6BT s pomočjo na-oluščene posode za gorivo, se je nadaljevala v '94 6BT Cummins za Ramove preoblikovane tovornjake (tj. CPL 1816). Glavne izboljšave,-povezane z glavnimi motorji, so bile osredotočene na odmično gred. Pri modelih '89-'93 6BT je bilo ugotovljeno, da je odmična gred šibka v območju med prvim režnjem odmične gredi in sprednjim glavnim ležajnim ležajem. Za povečanje trdnosti in vzdržljivosti je bilo to področje obdelano s-luščenjem, da se poveča odpornost proti utrujenosti, in obdelano z valjanim radijem. Dodane so bile tudi utrjene površine gugalnic in širši režnji z nizkim trenjem.
Modeli vozil iz leta 1994 (CPL 1816): sistem za vbrizgavanje
Dizelska črpalka za vbrizgavanje Bosch P7100 je omogočila Cumminsu 6BT znižanje mejne vrednosti PM z 0,25 g/bhp-uro leta 1991 na 0,10 g/bhp-uro leta 1994. Cummins je prešel na črpalko Bosch P7100 in visokotlačne-injektorje. P7100 je inline batna črpalka, ki nadomešča rotacijsko Bosch VE in ponuja višji delovni tlak in večjo zmogljivost. Na sesalnem koncu šestih neodvisnih batov črpalke P je še vedno nameščen popolnoma mehanski Boschev injektor goriva pop-tipa. Vendar je nazivni tlak novega injektorja 260 barov (ali 3770 psi) v primerjavi s prejšnjimi 245 bari (3553 psi). Temeljni povzetek teh sprememb v sistemu vbrizgavanja je naslednji: višji tlak zagotavlja boljšo atomizacijo v-jeklenki, kar pomeni popolnejše zgorevanje in na koncu zmanjša emisije delcev.
Spremembe v modelih 1994, 1995 in 1996: turbopolnilnik
Turbopolnilnik in EGR se nekoliko razlikujeta od prejšnjega turbopolnilnika Holset H1C. Model 1994 6BTHX35W Holset turbopolnilnik Cummins 6BT dizelski izpušni ventil Cummins je bil opremljen z WH1C ('W' označuje uporabo notranjega izpušnega ventila). WH1C ima tesnejše 12 cm² izpušno ohišje (v primerjavi z 18 cm² pri H1C), ki izboljša odziv pri nizki-hitrosti in s tem izboljša splošno vozno zmogljivost. Za motor modelnega leta 1995 je bil predstavljen Holset HX35W. Ima tudi izpušni ventil in je opremljen z 12 cm² izpušnim ohišjem. Sčasoma se je izkazalo, da je HX35W najbolj priljubljen turbopolnilnik 6BT Cummins, ki ponuja neprekosljivo učinkovitost in zanesljivost-tudi pri povečanih polnilnih tlakih. Nenazadnje je bil model California 6BT iz letnika 1996–1998 opremljen z recirkulacijo izpušnih plinov (EGR), da bi izpolnil strožje državne standarde NOx. Tako kot sodobni dizelski motorji, opremljeni z EGR-, so tudi ti motorji nagnjeni k okvari ventila EGR, v sesalnem razdelilniku in sesalnih odprtinah glave valja pa se lahko naberejo debele usedline ogljika.