Načelo delovanja mehanske črpalke za vbrizgavanje goriva (bat-injektorja goriva) za dizelske motorje

Ⅰ. Osrednje komponente (ohišje mehanske črpalke)

1. Bat in tulec bata (par natančno ujemajočih se delov, jedro črpanja olja)

2. Dovodni ventil in sedež dovodnega ventila (eno{1}}vzdrževanje tlaka)

3. Odmična gred, valjček in udarec (poganjajte bat, da se premika gor in dol)

4. Nastavitveni nosilec/vilice in tulec za krmiljenje goriva (nastavitev dovoda goriva, krmiljenje plina)

5. Odprtina za dovod in povratek goriva

 

II. Štirje delovni gibi (cikel črpalke z enim-cilindričnim batom)

 

1. Sesalni hod (odmikač se spusti, bat se premakne navzdol)
Odmična gred motorja se vrti in osnovni krog odmikača pritiska na valj, zaradi česar se bat pod delovanjem vzmeti premakne navzdol: prostornina nad batom se poveča in tlak olja pade; dizelsko gorivo teče iz rezervoarja za gorivo → črpalka za vbrizgavanje goriva → filter → nizkotlačna-komora za olje v ohišju črpalke in vstopi v komoro za olje zgornjega bata skozi vstopno odprtino tulca, tako da komoro za olje napolni z dizlom.

 

2. Tlačni (črpalni) hod (odmikač se dvigne, bat premakne navzgor)
Odmikalni del dvigne valj in potisne bat navzgor; bat najprej zapre vstopno luknjo na steni tulca, tako da nad batom tvori zaprto oljno komoro; dizel je nestisljiv in tlak olja hitro narašča; ko tlak olja preseže prednapetost vzmeti dovodnega ventila, se dovodni ventil dvigne in visokotlačno-dizelsko gorivo potisne skozi visokotlačno-cev za olje proti injektorju. Na tej točki se odpre injektor, ki razprši dizelsko gorivo in ga razprši v valj za zgorevanje.

 

3. Povratni/detlačni hod (konec dovoda goriva)
Bat se še naprej dviguje; ko se utor bata (utor za vodenje) poravna s povratno odprtino na strani tulca: visokotlačna oljna komora se prek utora poveže z nizko-tlačno oljno komoro in tlak olja takoj pade; dovodni ventil pade in se zapre pod vplivom vzmetne sile, zaklene preostali tlak v visokotlačni-cevi za olje, injektor pa takoj preneha pršiti, kar preprečuje kapljanje.

ključ:Položaj utora določa trajanje dovoda goriva, ki ustreza količini goriva.

 

4. Ponastavite Stroke
Odmikač prečka najvišjo točko in bat se ponovno premakne navzdol pod pritiskom povratne vzmeti, ponovno odpre vstopno odprtino in vstopi v naslednji cikel.

 

 

Ⅲ. Regulacija hitrosti plina: Kako spremeniti dovod goriva

Bat ima zunanji tulec za krmiljenje goriva, ki je povezan z nastavljivo letvijo (ročica za plin):

1. Povlecite letev plina → zavrtite krmilno pušo → potisnite bat, da se vrti;

2. Spremenite čas poravnave med vijačnim utorom bata in odprtino za povratno olje:

- Povečaj plin:spiralni utor bata se kasneje poravna z odprtino za povratno olje → čas pritiskanja olja je daljši → dovaja se več goriva → hitrost se poveča;

- Zmanjšaj plin:utor se prej poravna z odprtino za povratno olje → tlak se prej sprosti → dovod goriva se zmanjša;

- Ustavi motor:zavrtite bat, tako da je utor popolnoma poravnan z odprtino za povratno olje do konca, kar onemogoči ustvarjanje visokega tlaka in zaustavi dovod goriva.

 

Ⅳ. Funkcije podpornih dodatkov

1. Črpalka za prenos goriva:črpa gorivo iz rezervoarja pri nizkem tlaku, kar zagotavlja neprekinjeno oskrbo črpalke za vbrizgavanje;

2. Dovodni ventil:enosmerno-tesnilo; ko se motor ustavi ali se vbrizgavanje ustavi, zaklene preostali tlak v visoko{1}}cevovodu za gorivo, da prepreči kapljanje iz injektorja ali sekundarno vbrizgavanje;

3. Regulator (standard za mehanske črpalke):samodejno fino-uravnava količino goriva glede na obremenitev, stabilizira število vrtljajev v prostem teku, preprečuje prekoračitev-hitrosti;

4. Visokotlačna-cev za gorivo:dovaja -visokotlačno dizelsko gorivo v vsak valj injektorja.

 

 

5. Celoten postopek krogotoka goriva

Rezervoar za gorivo → črpalka za pretakanje goriva → dizelski filter → nizko{0}}tlačna komora črpalke za vbrizgavanje → dovod bata → tlak v batu → dovodni ventil se odpre → visoko{1}}tlačna cev za gorivo → injektor razprši v valj.

Odmikač poganja krmilni mehanizem ročične gredi dizelskega motorja, kar zagotavlja, da se čas vbrizgavanja natančno ujema s kompresijskim hodom bata.

 

6. Prednosti in slabosti mehanskih črpalk

✅ Prednosti: robustna struktura, odporna na umazanijo in nizke temperature, poceni za vzdrževanje, brez elektronskih komponent, široko uporabljena v težkih-gradbenih strojih/kmetijskih dizelskih motorjih;

❌ Slabosti: nizek najvišji tlak vbrizgavanja, atomizacija ni tako natančna kot elektronski vbrizg, nekoliko višja poraba goriva, nižje emisije, ne izpolnjuje strogih standardov Tier 3 ali višjih emisijskih standardov.